KLASA F5L – SZYBOWCE TERMICZNE STEROWANE RADIOWO RES Z SILNIKIEM ELEKTRYCZNYM I AMRT

Regulamin FAI dla modeli F5L na podstawie oryginału

F5L.5.5.12.1 Zasady ogólne

F5L to klasa dla szybowców 2-osiowych sterowanych radiowo z silnikiem elektrycznym i rejestratorem.

Klasa F5L jest podobna do klasy F3L i różni się jedynie procedurą startu w której silnik elektryczny zastępuje start z holu gumowego.

Modele mają maksymalnie dwa (2) metry rozpiętości, są głównie konstrukcji drewnianej i są sterowane za pomocą steru, steru wysokości i spojlera (spojlerów). Podczas startu silnik elektryczny może pracować przez 30 sekund. Ze względu na ograniczenia konstrukcyjne i sprzętowe, udział w zawodach będzie możliwy przy niskich kosztach i ze średnimi umiejętnościami. Jednym z kluczowych aspektów tych zajęć jest inspirowanie młodych modelarzy i włączanie ich do sportu. Poniższe zasady należy rozumieć i interpretować z myślą o tym.

F5L.5.5.12.2 Definicja szybowca sterowanego radiowo

Model szybowca, którego siła nośna jest generowana przez siły aerodynamiczne działające na powierzchnie nieruchome. W klasie F5L silnik elektryczny służy tylko do startu. Model musi być kontrolowany przez zawodnika znajdującego się na ziemi za pomocą sterowania radiowego.

F5L.5.5.12.3 Dane techniczne modelu szybowców termicznych sterowanych radiowo F5L

Model zazwyczaj składa się ze skrzydeł, kadłuba i stateczników. Modele latających skrzydeł, które nie mają kadłuba i steru kierunku lub statecznika pionowego lub żadnego z tych elementów, są również dozwolone, jeśli mają tylko dwie (2) powierzchnie sterowe. Każda z tych powierzchni musi być uruchamiana tylko przez jeden serwomechanizm. W przeciwnym razie obowiązują zasady konstrukcyjne dla konwencjonalnych modeli opisanych w niniejszym dokumencie.

F5L.5.5.12.3.1 Model zbudowany jest głównie z elementów drewnianych. Dozwolone są następujące metody:

1. Skrzydła zbudowane z żebrami, otwarte lub pokryte drewnem, „D-box”, skrzydła z litego drewna lub połączenie litego drewna i żeber.
2. Wszystkie części muszą być wykonane z drewna, z wyjątkiem krawędzi natarcia, dźwigarów i części łączących paneli skrzydła oraz mocowania silnika.
3. Powierzchnia skrzydeł może być pokryta folią, jedwabiem, papierem lub tkaniną poliestrową.
   • Specyfikacje od a) do c) mają zastosowanie również do płaszczyzn usterzenia.
4. Odstęp między tylną krawędzią spojlera a krawędzią spływu musi wynosić co najmniej 5 cm. Spojlery mogą być napędzane jednym lub dwoma serwami
5. Kadłub musi być wykonany w całości z drewna lub z belką ogonową wykonaną z włókna szklanego/węglowego/kevlarowego. Rura/profil nie może w kadłubie sięgać dalej niż do połowy cięciwy skrzydła.
6. Drewniana powierzchnia kadłuba może być pokryta włóknem szklanym/węglowym/ kevlarem, ale nie więcej niż maksymalnie 1/3 całkowitej powierzchni. Powierzchnia może być zabezpieczona lakierem lub w sposób opisany w pkt. c.
7. Zawiasy i dźwigienki sterujące są wyłączone z ograniczeń materiałowych.
8. Wybór silnika elektrycznego jest dowolny.
9. Wybór baterii jest dowolny

F5L.5.5.12.3.2 Niedozwolone jest stosowanie

1. form pozytywowych lub negatywowych do budowy kadłuba lub skrzydeł lub obróbki powierzchniowej.
2. stałe lub chowane urządzenie zatrzymujące (np. śruba, wypukłość przypominająca piłę itp.) w celu spowolnienia modelu na ziemi podczas lądowania. Spód modelu nie może mieć żadnych wypukłości. Klasa F5L
3. nos kadłuba o promieniu mniejszym niż 5 mm.
4. balast, który nie jest przewożony wewnątrz modelu i nie jest solidnie zamocowany w jego wnętrzu.
5. wszelkie dane telemetryczne z wyjątkiem siły sygnału radiowego, temperatury odbiornika i napięcia akumulatora. Żaden wariometr nie jest dozwolony.
6. wszelka komunikacja telekomunikacyjna między zawodnikami a pomocnikami, w tym telefony komórkowe lub krótkofalówki.

F5L.5.5.12.4 Opis Konkursu

1. W zawodach odbędą się co najmniej cztery (4) rundy kwalifikacyjne. W każdej rundzie kwalifikacyjnej uczestnicy zostaną podzieleni na grupy. Wyniki każdej grupy lotów są normalizowane w celu uzyskania porównywalnych wyników między grupami lotów. Najwyższemu wynikowi w każdej grupie lotów zostanie przypisane 1000 punktów, a pozostałe wyniki w tej grupie będą proporcjonalne do wyniku lotu każdego uczestnika w stosunku do najlepszego wyniku lotu w tej grupie. Wielkość grupy w „Fly-Off” jest taka sama jak w rundach wstępnych. Uczestnicy, którzy uzyskają najwyższą łączną liczbę znormalizowanych wyników z rundy wstępnej, będą rywalizować w „Fly-off” (minimum 2 rundy), aby ustalić klasyfikację końcową.
2. Zawodnik  może  użyć  trzech  (3)  modeli  w  konkursie.  Zawodnik  może  zmienić  modele  w  dowolnym  momencie,  ale  w  ramach  rundy  tylko  wtedy,  gdy  początkowo  użyty  model  znajdzie  się  w  promieniu  15  metrów  od  wyznaczonego  miejsca  lądowania.
3. Zawodnik może korzystać z maksymalnie dwóch (2) pomocników. Pomagają mu oni w starcie i odzyskiwaniu modelu, informowaniu go o warunkach pogodowych i czasie lotu oraz zarządzaniu startem.
4. Organizator powinien dysponować oficjalnymi sędziami punktowymi/chronometrażystami. Jeśli tak nie jest, pomocnik pilota będzie pilnował czasu, a organizator będzie regularnie próbkował czasy lotu. Odchylenia większe niż trzy (3) sekundy na korzyść uczestnika prowadzą do lotu z zerowym punktem.

F5L.5.5.12.5 Miejsce do latania

1. Zawody muszą odbyć się na terenie o w miarę równym terenie, co zminimalizuje możliwość wznoszenia się po nachyleniu i falowaniu.
2. Dla każdego zawodnika muszą być oznaczone miejsca startu/lądowania w odległości co najmniej ośmiu (8) metrów od siebie. Start powinien nastąpić w odległości dwóch (2) metrów od wyznaczonego punktu startu/lądowania. Zasada ta obowiązuje również przy ponownym rozpoczynaniu działalności.
3. Odległość między nosem kadłuba a miejscem lądowania będzie mierzona za pomocą taśmy lub sznurka, który może być przymocowany w miejscu lądowania.
4. Granice lądowania wyznacza Dyrektor Konkursu. Lądowanie poza granicą skutkuje zerowym wynikiem za ten lot. (zob. również pkt 8.2).

F5L.5.5.12.6 Przerwy

1. Dyrektor zawodów może przerwać zawody i zresetować punkty startu/lądowania.
2. Konkurs zostanie przerwany przez dyrektora konkursu, jeśli warunki pogodowe dla modeli nie będą już rozsądne.

F5L.5.5.12.7 Uruchamianie

Start następuje po rozpoczęciu czasu pracy przy pracującym silniku elektrycznym.

W przypadku konstrukcji, które nie pozwalają na bezpieczny Start przy pracującym silniku (np. szybowiec w układzie latającego skrzydła z silnikiem pchającym), silnik jest włączany tak szybko, jak to możliwe po starcie, a czas rozpoczyna się w momencie włączenia silnika.

Czas pracy silnika (30 s) i wysokość startu (90 m) są ograniczone przez e-rejestrator zatwierdzony przez EDIC (np. Altis V4, Altis V4+, Altis Micro, Altis Nano itp.). Organizator powinien sprawdzić ustawienia AMRT przed zawodami. Organizator może sprawdzić AMRT w dowolnym momencie po locie. Lot jest rejestrowany jako wynik zerowy, jeśli ustawienia różnią się od ustawień dla klasy F5L

Wymogi dotyczące AMRT:

1. Wyłączenie czasu i wysokości.
2. Brak telemetrii podczas lotu wyczynowego.
3. Brak zmiany wartości ustawień przez nadajnik.
4. Przechowywanie (ostatniego) lotu z punktem włączenia i wyłączenia (wysokością i czasem) silnika elektrycznego.
5. Musi istnieć możliwość sprawdzenia po zakończeniu lotu;

F5L.5.5.12.8 Loty konkursowe

1. Zawodnik ma prawo do co najmniej czterech (4) oficjalnych lotów.
2. Zawodnik ma prawo do nieograniczonej liczby prób w czasie pracy.
   • Przed ponownym uruchomieniem należy ręcznie zresetować AMRT. Resetowanie za pomocą nadajnika jest niedozwolone.
3. Próba oficjalna rozpoczyna się w momencie, gdy model opuści rękę zawodnika lub jego pomocnika przy włączonym silniku elektrycznym.
4. W przypadku wielokrotnych prób, wynikiem ostatniego lotu będzie oficjalna punktacja.

F5L.5.5.12.9 Powtórne loty

Zawodnik ma prawo do nowego czasu startowego, jeżeli:

1. jego model w locie lub w trakcie startu zderzy się z innym modelem lecącym lub startującym.
2. gdy jego lot jest utrudniony lub przerwany przez zdarzenie pozostające poza jego kontrolą.

Aby ubiegać się o ponowny lot z uwzględnieniem wyżej wymienionych warunków, zawodnik musi upewnić się, że oficjalni chronometrażyści zauważyli utrudniające warunki i wylądować jego modelem tak szybko, jak to możliwe po tym wydarzeniu.

Należy pamiętać, że jeśli zawodnik kontynuuje start lub lot po utrudnieniach w locie lub wykonuje ponowne start po usunięciu warunków utrudniających, uważa się, że zrzekł się prawa do nowego czasu startowego.

F5L.5.5.12.10 Lądowanie

1. Każdy zawodnik będzie miał przydzielone miejsce startu/lądowania przed każdym lotem. Zawodnik jest odpowiedzialny za skorzystanie z prawidłowo przydzielonego miejsca lądowania.
2. Podczas lądowania tylko pilot i jego asystent mogą znajdować się w odległości mniejszej niż 10 metrów od miejsca lądowania. Pozostali pomocnicy i chronometrażyści powinni zachowywać dystans.
3. Po wylądowaniu zawodnicy mogą odebrać swój model szybowca przed upływem czasu startowego, pod warunkiem, że nie będą przeszkadzać innym zawodnikom lub modelom szybowców w swojej grupie. Pobrany w ten sposób model może zostać ponownie wystartowany w czasie startowym. Punkty za lądowanie nie zostaną przyznane, gdy zawodnik lub jego pomocnik dotknie modelu przed pomiarem odległości lądowania.

F5L.5.5.12.11 Punktacja

Wynik lotu dla każdej rundy składa się z wyniku czasu lotu i punktów bonusowych za lądowanie.

F5L.5.5.12.11.1 Punktacja czasu lotu

Czas lotu będzie mierzony od momentu startu modelu z ręki do momentu gdy:

1. model szybowca pierwszy raz dotyka ziemi;
2. wraz z końcem czasu startowego dla grupy.

Maksymalny czas lotu to 6 minut i 30 sekund (390s) w ciągu dziewięciu (9) minut (540s) czasu startowego. Czas lotu będzie rejestrowany w pełnych sekundach. Jeśli lot jest dłuższy niż (6:30) minut (390s), czas przekroczenia 390 s zostanie odjęty od (6:30) minut (390s). Każda sekunda czasu lotu będzie zostanie dwa (2) punkty. Najwyższy wynik w każdej grupie lotów zostanie przyznany w wysokości 1000 punktów, a pozostałe wyniki w tej grupie będą proporcjonalne do surowego wyniku lotu każdego uczestnika w stosunku do najlepszego surowego wyniku lotu w tej grupie.

F5L.5.5.12.11.2 Punktacja lądowania

Premia za lądowanie zostanie przyznana w zależności od odległości od wyznaczonego miejsca lądowania, zgodnie z poniższą
tabelą:

Odległość od punktu do metrów	Punkty	Odległość od punktu do metrów	Punkty
0.2	100	5	80
0.4	99	6	75
0.6	98	7	70
0.8	97	8	65
1.0	96	9	60
1.2	95	10	55
1.4	94	11	50
1.6	93	12	45
1.8	92	13	40
2.0	91	14	35
3.0	90	15	30
4.0	85	ponad 15	0

Zawodnik otrzyma zero punktów za lądowanie, jeżeli:

1. Model traci jakąkolwiek część.
2. Model po wylądowaniu nie jest zdatny do lotu. W razie jakichkolwiek wątpliwości co do tego należy wykazać zdatność do lotu.
3. Model przekroczył czas startowy grupy.
4. Model dotknął zawodnika lub pomocnika podczas lądowania.
5. Zawodnik lub pomocnik dotknął model przed dokonaniem pomiaru odległości przez sędziego.

Zero punktów za całe zadanie (lot i lądowanie) są przyznawane, jeżeli:

1. Model spoczywa poza obszarem lądowania określonym przez organizatora. W czasie pracy zawodnik może wystartować do kolejnej próby.
2. Model nie wylądował przed upływem 30 sekund po zakończeniu czasu startowego.

F5L.5.5.12.12 Klasyfikacja końcowa

Jeśli rozegranych zostanie pięć (5) lub mniej rund kwalifikacyjnych, łączny wynik uzyskany przez zawodnika będzie sumą jego punktów ze wszystkich rozegranych rund. Jeśli rozegranych zostanie więcej niż pięć (5) rund, jego najsłabszy wynik zostanie odrzucony przed ustaleniem jego łącznego wyniku.

W przypadku zawodników, którzy zakwalifikowali się do „Fly-off”, ostateczny ranking jest ustalany na podstawie rankingu w rundach „Fly-off”; W przypadku pozostałych zawodników ranking jest dokonywany na podstawie rankingu z rund kwalifikacyjnych. Klasa F5L

F5L.5.5.12.13 Informacje dodatkowe

Biuletyn Informacyjny będzie zawierał informacje o wszelkich przewidywanych modyfikacjach ograniczeń przestrzeni powietrznej.